Інсайдери галузі відзначили, що інфляція, боротьба з епідемією та збільшення кількості нових суден, що призводить до збільшення площі судноплавства та зменшення об’єму вантажу, є трьома ключовими факторами для того, щоб фрахтові ставки продовжували досліджувати тенденцію до традиційного піку. сезон.
1. Ставки контейнерних перевезень падають вісім років поспіль
Шанхайська біржа судноплавства оголосила, що останній індекс SCFI продовжив падати на 148,13 пункту до 3739,72 пункту, що на 3,81%, падаючи протягом восьми тижнів поспіль.Переписуючи новий мінімум з середини червня минулого року, чотири міжміські маршрути впали синхронно, серед яких європейський маршрут і західний маршрут США впали більше, з тижневим падінням на 4,61% і 12,60% відповідно.
Останній індекс SCFI показує:
- ставка вантажу за кожну валізу з Шанхаю до Європи становила 5166 доларів США, що на 250 доларів США цього тижня нижче, на 3,81%;
- середземноморська лінія коштувала 5971 долар за коробку, що на 119 доларів цього тижня, падіння на 1,99%;
- фрахтова ставка кожного 40-футового контейнера в Західній Америці склала 6499 доларів США, знизившись на 195 доларів США цього тижня, знизившись на 2,91%;
- фрахтова ставка кожного 40-футового контейнера в Східній Америці склала 9330 доларів США, знизившись на 18 доларів цього тижня, знизившись на 0,19%;
- фрахтова ставка South America Line (Santos) становить 9531 долар США за ящик, що на 92 долари США на тиждень, або на 0,97%;
- фрахтова ставка на маршруті Перської затоки становить 2601 дол. США / TEU, що на 6,7% менше, ніж у попередньому періоді;
- фрахтова ставка на лінії Південно-Східної Азії (Сінгапур) становила 846 доларів США за ящик, знизившись цього тижня на 122 долари США, або на 12,60%.
Світовий індекс контейнерних вантажних перевезень Друрі (WCI) падав 22 тижні поспіль із падінням на 2%, яке знову збільшилося порівняно з останніми двома тижнями.
Ningbo Shipping Exchange повідомила, що останній індекс ncfi закрився на рівні 2912,4, що на 4,1% менше, ніж минулого тижня.
Серед 21 маршруту індекс вантажних ставок одного маршруту збільшився, а 20 маршрутів – зменшився.Серед великих портів уздовж «морського Шовкового шляху» індекс фрахтових ставок одного порту підвищився, а 15 портів — знизився.
Ключові індекси маршрутів такі:
- Європейський сухопутний маршрут: Європейський наземний шлях підтримує ситуацію, коли пропозиція перевищує попит, і ринкова ставка фрахту продовжує падати, а спад розширюється.
- Маршрут у Північній Америці: індекс фрахтових ставок на східному маршруті США становив 3207,5 пунктів, що на 0,5% менше, ніж минулого тижня;Індекс вантажних ставок на західному маршруті США склав 3535,7 пункту, що на 5,0% менше, ніж минулого тижня.
- Близькосхідний маршрут: індекс близькосхідного маршруту склав 1988,9 пунктів, що на 9,8% менше, ніж минулого тижня.
Аналітики вважають, що зі стабілізацією ситуації щодо запобігання епідемії та боротьби з епідемією доцільно, щоб ціни на міжнародне судноплавство неухильно знижувалися цього року.Нещодавнє швидке падіння спричинене такими факторами, як підвищення ефективності судноплавства, зниження внутрішнього та зовнішнього попиту, падіння міжнародних цін на нафту та постійне збільшення транспортних можливостей.
2. Затори в портах все ще серйозні
Крім того, все ще існує перевантаження портів.У травні та червні європейські порти були перевантажені, і затори на західному узбережжі Сполучених Штатів суттєво не зменшилися.
Станом на 30 червня 36,2% світових контейнеровозів застрягли в портах через страйки робітників, високі літні температури та інші фактори.Був заблокований ланцюжок поставок і обмежені транспортні можливості, що сформувало певну підтримку фрахтової ставки в короткостроковій перспективі.Незважаючи на те, що ставка спотового вантажу знизилася, вона все ще залишається на високому рівні.
Контейнерна місткість торговельних шляхів із Далекого Сходу до Сполучених Штатів продовжує зміщуватися із заходу на схід, а кількість контейнерів, що обробляються портами на східному узбережжі США, цього року зросла.Ця зміна призвела до заторів у портах на східному узбережжі.
Джордж Гріффітс, головний редактор відділу глобальних контейнерних перевезень S & P global commodities, сказав, що порти на східному узбережжі все ще перевантажені, а порт Савани знаходиться під тиском великої кількості імпортних вантажів і затримок суден.
Однак через протестну діяльність водіїв вантажівок на заході США порт досі заблокований, а деякі вантажовласники повертають свої вантажі на схід США.Вузьке місце в ланцюжку постачання все ще допомагає підтримувати ставку вантажу на відносно високому рівні.
Згідно з опитуванням американських вантажовідправників про морський трафік і дані про черги суден, наприкінці липня кількість суден, які стояли в очікуванні в портах Північної Америки, перевищила 150. Ця цифра коливається щодня і зараз на 15% нижча за пікову, але все ще залишається. на рекордно високому рівні.
Станом на ранок 8 серпня загалом біля порту чекали 130 суден, з яких 71% перебували на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки, а 29% — на західному.
Згідно з даними, 19 суден очікують на причал біля порту Нью-Йорк Нью-Джерсі, тоді як кількість суден, які очікують на причал у порту Савани, зросла до понад 40. Ці два порти є першим і другим за величиною портами на східне узбережжя.
Порівняно з піковим періодом, затори в західному порту Сполучених Штатів зменшилися, а показник пунктуальності також зріс, досягнувши найвищого рівня (24,8%) більш ніж за рік.Крім того, середній час затримки суден становить 9,9 дня, що вище, ніж у східного узбережжя.
Патрік Джані, головний фінансовий директор Maersk, заявив, що ставки на фрахт можуть знизитися в найближчі місяці.Коли тенденція до зниження фрахтових ставок припиниться, вона стабілізується на вищому рівні, ніж до епідемії.
Детлеф Трефцгер, генеральний директор Dexun, передбачив, що вартість фрахту зрештою стабілізується на рівні 2-3 разів до спалаху.
Мейсон Кокс сказав, що спотові фрахтові ставки коригуються повільно й упорядковано, і стрімкого падіння не буде.Лінійні компанії продовжать інвестувати всі або майже всі свої потужності на маршрут.
Час публікації: 15 серпня 2022 р