Повідомляється, що нещодавно Європейська комісія офіційно запустила перегляд Регламенту консорціуму про блокові виключення (CBER) і розіслала цільові анкети відповідним сторонам у ланцюзі постачання лінійних перевезень, щоб отримати відгуки про роботу CBER, термін дії якого закінчується у квітні. 2024 рік.
Під час перегляду буде оцінено вплив CBER з моменту його оновлення в 2020 році та розглянуто питання про те, чи слід продовжити виняток у поточній чи переглянутій формі.
Правила звільнення для контейнерних маршрутів
Правила ЄС щодо картелювання загалом забороняють компаніям укладати угоди з метою обмеження конкуренції.Однак, так звані правила про колективне звільнення (BER) дозволяють контейнерним перевізникам із загальною часткою ринку менше 30% підписувати спільні угоди про співпрацю в лінійних перевезеннях за певних умов.
Термін дії BER закінчується 25 квітня 2024 року, тому Європейська комісія зараз оцінює ефективність програми з 2020 року.
Минулого місяця десять торговельних організацій написали до Європейської комісії, закликаючи комісара з питань конкуренції негайно переглянути CBER.
Джеймс Хукхем, директор глобального форуму вантажовідправників, підписав цей лист.Він сказав мені: «з квітня 2020 року ми не бачили багатьох переваг від CBER, тому ми вважаємо, що його потрібно реформувати».
Епідемія COVID-19 завадила перевезенням контейнерних перевезень і спричинила тиск на роботу CBER.Пан Хукхем припустив, що існують інші способи дозволити угоди про спільне використання суден без використання імунітету.
"Імунітет - це дуже тупий інструмент для дуже делікатного питання", - додав він.
І пан Хукхем, і Ніколетт ван дер Ягт, генеральний директор clecat (ще один підписант цього листа), розкритикували імунітет як «необмежений».
«Ми вважаємо, що це надто щедрий виняток», — сказав пан Хукхем, у той час як пані ван дер Ягт сказала, що виняток «потребує чіткішого формулювання та чіткішого дозволу, щоб пояснити, що можна робити, а чого не можна робити».
Вона сказала, що експедитори сподіваються на справедливе конкурентне середовище між експедиторами та перевізниками, а поточна форма звільнення надає перевізникам конкурентну перевагу.Пані ван дер Ягт сподівалася, що огляд буде корисним.
Існує також занепокоєння, що CBER може призвести до обміну комерційно конфіденційною інформацією.Зростаюча цифровізація галузі дозволяє операторам змовлятися з комерційно конфіденційною інформацією.
Критики кажуть, що CBER недостатньо контролює обмін знаннями, а комісія не має достатньо силових повноважень, щоб запобігти цьому.Пан Хукхем також висловив занепокоєння з приводу витоку цієї інформації в більш широку діяльність ланцюга поставок.
Час публікації: 15 серпня 2022 р